Производња багера у Кини почела је релативно касно. Од када је Фабрика багера Фусхун произвела први механички багер са једном кашиком са капацитетом кашике од 1 м³ (кубни метар) 1954. године, генерално је искусила имитацију снимања и мапирања, независно истраживање и развој и унапређење развоја. Сачекајте три фазе.
У првим данима оснивања Народне Републике Кине, историја кинеске производње багера почела је испитивањем и мапирањем механичких багера са једном кашиком као што су В501, В502, В1001 и В1002 из бившег Совјетског Савеза 1930-их и 1940-их. Због тадашњих потреба народнопривредне изградње, узастопно је основано више од десет погона за производњу багера. Од 1967. Кина је самостално развила хидрауличне багере. Производи који су успешно развијени у раној фази углавном укључују ВИ100 из Шангајске фабрике грађевинских машина, В4-60 из фабрике рударских машина Гуиианг и багер ВИ60 из фабрике рударских машина Хефеи. Затим су се појавили ВИл60 из Цхангјианг Фацтори багера и ВИ250 из Хангзхоу Хеави Мацхинери Фацтори. Они су направили изузетно важан корак за формирање и развој кинеске индустрије хидрауличних багера.
До краја 1980, постојале су више од 30 фабрике багера у Кини, које су производиле више од 40 модела. Формирана је серија средњих и малих хидрауличних багера, капацитета кашике од {{20}}.1 до 2,5 кубних метара у 12 класа и више од 20 модела. Такође производимо 0.5-4.0 кубних метара и 10 кубних метара и 12 кубних метара механичког преноса појединачних кашика за велике руднике. Багери, тунелски багери 1м3, багери дуге руке 4м3, багери од 1000м3/х, итд. Такође смо развили бродске хидрауличне багере са капацитетом кашике од 0,25м3, капацитетом кашике од 0,4м3, 0,6м цубиц м цабиц, екцаватор 0,6м цубиц. , итд. Али генерално, серије које производе кинески багери су мале и раштркане, а технологија производње и квалитет производа су далеко иза међународног напредног нивоа.
Од реформе и отварања, активно је увео, пробавио и апсорбовао страну напредну технологију како би промовисао развој кинеске индустрије багера. Међу њима, фабрика рударских машина Гуиианг, фабрика грађевинских машина у Шангају, фабрика рударских машина Хефеи и фабрика багера Цхангјианг представиле су А912, Р912, Р942, А922, Р922, Р962, Р972, Р982 екцаватор компаније из Немачке. технологија производње машина. Неколико година касније, Фабрика тешких машина у Хангџоу увела је технологију производње хидрауличних багера Х55 и Х85 немачке компаније Демаг (Демаг), а Фабрика грађевинских машина у Пекингу представила је хидрауличне багере РХ6 и МХ6 немачке компаније О&К (0 . Мануфацтуринг Тецхнологи. У исто време, ту су и општа фабрика булдожера Схандонг (њена база за производњу багера је преименована у Сханки Јиан Мацхинери Цо., Лтд., укључујући два бренда СТРОНГ и ЈЦМ), Фабрика грађевинских машина Жуте реке, Фабрика машина Јиангки Цханглин, Схандонг Линии Фабрика грађевинских машина итд. Заједнички смо представили комплетну технологију производње ПЦ100, ПЦ120, ПЦ200, ПЦ220, ПЦ300, ПЦ400 хидрауличних багера (осим мотора) компаније Коматсу, Јапан. Кроз неколико година дигестију, апсорпцију и трансплантацију увезених технологија, показатељи учинка домаћих хидрауличних багера су свеобухватно побољшани на међународни ниво 1980-их, а производња се такође повећавала из године у годину. Због континуираног повећања и диверзификације домаће потражње за хидрауличним багерима, прилагођавање структуре производа великих и средњих државних предузећа утицало је на то да се неки произвођачи у другим машинским индустријама прикључе индустрији хидрауличних багера.
Инсајдери из индустрије су истакли да кинески хидраулични багери са једном кашиком треба да се развијају у правцу пуног хидрауличког притиска; капацитет кашике треба контролисати на 0.1-15м³; а за велике багере и багере са више кашика, због високих захтева за производњу и монтажу хидрауличних компоненти, услова одржавања градилишта Разлика је и даље углавном механичка. За реализацију аутоматизације рада хидрауличног багера треба приступити истраживању и примени технологије електрохидрауличног управљања.
моја земља је почела да истражује и развија производе за багере касних 1960-их. После више од 40 година, посебно више од 30 година реформи и отварања, кинеска индустрија багера се развила посебно брзо. Према подацима Националног бироа за статистику, у кинеској индустрији за производњу багера у 2010. години било је 252 предузећа изнад одређене величине, са продајом од 169,785 милијарди јуана и профитом од продаје производа од 25,367 милијарди јуана, са укупним профитом од 21,406 милијарди јуана, године повећање од више од 80 процената.
Кинеско тржиште багера расте по просечној стопи од 30 процената, постајући једно од највећих тржишта на свету. Из перспективе развоја, Кина је у врхунцу изградње инфраструктуре у друмском саобраћају, енергетици и водопривреди, урбаној изградњи и другим аспектима, а потражња на тржишту за багерима расте из године у годину. Међугодишњи раст достигао је 74,5 одсто.
Крајем 2010. године, велика домаћа предузећа су један за другим проширивала своје производне капацитете багера, а друге компаније су отварале серије багера један за другим, покушавајући да подстакну раст корпоративног профита кроз брзи раст тржишта багера. Наиме, с обзиром на факторе ризика и користи, банкарски кредити нису били активни у промовисању изградње приступачних станова, што је индиректно довело до смањења продаје на тржишту грађевинских машина у другом кварталу 2011. У мају 2011. домаћа продаја багера износили су 13.956 јединица, што је смањење од 12,4 одсто у односу на претходну годину, а први месечни пад је у односу на претходну годину; Кумулативна продаја од јануара до маја износила је 115.589 јединица, што је повећање од 38,1 одсто у односу на исти период прошле године, што је смањење од 12 процентних поена од јануара до априла.
Подаци показују да је од јануара до маја 2011. године тржишни удео домаћих брендова додатно порастао на 37 одсто. Сани Хеави Индустри, која заузима прво место по капацитету домаће производње багера, достигла је обим годишње производње и продаје од десетине хиљада јединица, док је производни капацитет четири највећа у индустрији достигао ниво од више од 4,{ {3}} јединица годишње. Стопа проширења капацитета других компанија је такође прилично јака. У следећој фази, тржишни удео домаћих марки багера за увозне машине и половних мобилних телефона може постати норма.
Према подацима које је објавио Цонструцтион Мацхинери Онлине, до 2014. септембра продато је укупно 1,006 мини багера испод 6 тона, од чега страних брендова имају тржишни удео од 55.0 процената, а домаћи брендови имају тржишни удео од 45,0 процената. Поред тога, обим продаје багера изнад 6 тона износио је 3.139 јединица, тржишни удео страних брендова је био 61,0 одсто, а тржишни удео домаћих брендова само 39,0 одсто. Према подацима Сани Хеави Индустри-а, од 2011. до 2013. године удео багера компаније на домаћем тржишту достигао је 11,56 одсто, 15,8 одсто и 13,7 одсто респективно, надмашивши Картера и прво место у индустрији. Његов тржишни удео је поново премашио 15 процената. Инсајдери из индустрије верују да је компанија ове године освојила прво место и остварила „четворогодишњу продајну круну” без икакве неизвесности.
У целини гледано, домаће власништво над багерима је мало, али је цена производа висока. Модел продаје се углавном заснива на финансијском лизингу или банкарским хипотекама. Када се кредит опусти, продаја багера ће бити најбољи производ за опоравак. Може се предвидети да ће у 2011-2013, опоравком кинеске привреде у свету и убрзањем изградње некретнина и урбанизације, наставити да расте и продаја багера различитих тонажа. Машина ће расти стопом раста од преко 15 процената.
Како конкуренција у индустрији производње багера наставља да се заоштрава, спајања и аквизиције и капиталне операције међу великим предузећима за производњу багера постају све учесталије, а домаћа одлична предузећа за производњу багера све више пажње поклањају истраживању тржишта индустрије, посебно окружење за развој индустрије и производи. Детаљно истраживање купаца. Управо због тога је велики број домаћих одличних брендова багера нагло порастао и постепено постао лидер у индустрији производње багера у Кини, па чак и у свету.