ФУРУКАВА 70 ТОН

Марка: ФУРУКАВА Тип: ЦРАНЕ Модел: 70 ТОН

ТРАЦК СХОЕ ПЛАТЕ

Гусеничартрацк плоча за ципеле крана гусеничараје један од делова шасије грађевинске механизације и представља неку врсту угрожених делова грађевинске механизације. Обично се користи у багерима, булдожерима, крановима на гусеницама, финишерима и другим грађевинским машинама.

Структура плоча гусеничара крана гусеничара

Према облику уземљења, уобичајено коришћене ципеле за гусенице подељене су у три врсте: једно ојачање, три арматуре и равно дно. Неки од њих такође користе троугласте патике. Једнострука папуча се углавном користи за булдожере и тракторе, јер је за ципеле на гусеницама потребно да имају већу вучну снагу. Међутим, ретко се користи у багерима. Ова врста папучица за гусенице користи се само када су багери опремљени рамом за бушење или захтевају велики хоризонтални потисак. Приликом окретања подморнице потребна је велика вучна сила, па ће висока шипка газећег слоја (тј. Трн газног слоја) истиснути тло (или земљиште) између шипки газног слоја, утичући на покретљивост багера. Плоча гусеничара крана гусеничара углавном се користи у дизалици гусеничар.

Носите закон ципеле гусеничара крана гусеничара

Током нормалног рада, игла гусеничар се полако окреће уназад у рупи за иглу, хабање је равномерно, рупа за иглу постаје већа, а затик све мањи. Ако због неправилног рада, попут окретања великом брзином, наглог стартовања или уласка у мутну воду или коров, игла буде блокирана, лева и десна страна папуче ће се притиснути превише и сагнути, игла ће бити деформисан и савијен, и не може се ротирати у рупи за иглу, игла и рупа за иглу постају трење клизања, а део за трење је ограничен на мали део контактне површине, затик ће се постепено самлевати у облик радилице, а рупа за иглу такође ће постати овална. Када се рупа за иглу повећа, корак стазе постаје дужи (корак је рупа на оба краја папуче), па се папучица и погонски точак гризу један о други, папучица се истроши, а погонски точак зуби су у облику сечива. Према мерењу, при промени нагиба са 174 мм на 184 мм, ширина отвора зуба погонског точка се мења са 87 мм на 97 мм, а нормални захват котрљања се уништава.

Пошто се нагиб ципела продужава, то такође доводи до скока ваљка при ходању, што убрзава хабање писте за ципеле. Када је слегање писте веће од 4 мм, треба је поправити. До хабања водећег дела папуче углавном долази због одступања колосијека, озбиљне деформације папуче и превеликог аксијалног потресања ваљка и празног хода. Уобичајене отпале ципеле за гусенице су јако истрошене или истрошене на спојеном делу са погонским точком

Процес производње