Током нормалног рада, затик навоја полако се окреће уназад у рупи за затик, два се равномерно троше, отвор за затик постепено постаје већи, а затик постепено тањи. Ако је рад неправилан, као што је брзо окретање трошења ципела и поправљање завоја, нагли старт или улазак у блатњаву воду, коров итд. Да би зачепили чепове, проузроковаће леву и десну страну ципеле да се савија и угиба због прекомерног притиска. Деформација и савијање, папуча цилиндра не може се окретати у узорку хабања и рупи за поправак, затик и рупа за затик постају трење клизања, а део трења ограничен је на мали део контактне површине, клин се постепено бруси савијеног облика, а рупа за затик такође постаје Носите регуларност и поправљајте овалне патике. Увећани отвор за затик доводи до тога да је нагиб стазе дужи (нагиб је средишње растојање између рупа на оба краја папучице), па се гусјеница и погонски точак међусобно гризу, носач гусенице је истрошен и зуби погонског точка су обрубљени ножем. Према мерењима, када се нагиб промени са 174 мм на 184 мм, ширина отвора зуба погонског точка се мења са 87 милиметара хабања и поправке ципела на 97 милиметара. У овом тренутку, нормално захватање котрљања је потпуно уништено.
Обрада старих поступака специфичних за третирање ципела: Након дегумирања, површина споја радног предмета и гуме се хемијски обрађује, односно натапа се мрављом киселином да би се уклонила рђа, а затим полира брусним точком (ако је могуће брушење машина се може користити за операције брушења). Када полирате, обратите пажњу да што је могуће више обезбедите глаткост површине споја и количина брушења треба да буде што мања. Након обраде закона о хабању ципеле на траци и површина споја не сме имати рђе након поправке. Затим радни предмет очистите бензином, осушите и нанесите образац хабања и средство за поправак лепљене ципеле.